Гибридный привод транспортных средств

В мире существуют несколько разновидностей схем трансмиссии, включающих электропривод.

В самом простом варианте электропривод может использоваться в качестве мотор-генератора (МГ), устанавленного непосредственно на коленчатом валу ДВС, и позволяющего запускать и останавливать ДВС (при начале движения и остановке транспортного средства).

Более высокие показатели и большую эффективность дает схема с дополнительным тяговым электродвигателем с инвертором, редуктором и механической муфтой сцепления. Такой привод позволяет реализовать передачу тягового усилия на ведущие колеса совместно от электродвигателя и ДВС. Такая схема называется «классической параллельной кинематической схемой».

Применяются и смешанные кинематические схемы, в которых ДВС и МГ «работают» на двухвходовую планетарную передачу (система СПЛИТ ). Еще более высоким уровнем развития указанных кинематических схем является последовательная схема, в которой кинематические связи между ДВС и ведущими колесами принципиально исключаются. Последовательная схема открывает простор для новых конструкторских решений. В последовательной схеме существует возможность исключения коробки передач, сцепления, карданного вала, что существенно снижает общую массу силового оборудования; появляется возможность исключения «последней» механической передачи — дифференциала, который, в принципе, значительно затрудняет построение качественной системы управления движением, ухудшает управляемость и проходимость транспортного средства.